Toyota C-HR Hybrid em Tenerife: o nosso teste

Ao aterrar no Aeroporto de Tenerife Sul e levantar um carro de aluguer, quer-se algo capaz de tratar uma enorme variedade de condições de condução. A ilha é, no essencial, um vulcão gigante a erguer-se do Atlântico, pelo que vai enfrentar tudo, de autoestradas costeiras rápidas a passagens de montanha incrivelmente íngremes e sinuosas. Passámos recentemente alguns dias a conduzir o Toyota C-HR Hybrid pela ilha, para ver exatamente como lida com este ambiente único.

O C-HR sempre se destacou pelo desenho afiado e angular, mas ficar bem é só metade da batalha. Quisemos saber se a cadeia cinemática híbrida e as dimensões de crossover compacto fazem mesmo sentido para uma viagem típica de carro em Tenerife. Levamo-lo pelas vilas de estância movimentadas, pelas planícies vulcânicas de altitude e por algumas das estradas de falésia mais intimidantes das Ilhas Canárias, para perceber.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A viagem começou na autoestrada TF-1, que segue a costa sul. Esta estrada tem curvas longas e rápidas e um limite geral de 110 a 120 km/h. Aqui, o C-HR sente-se incrivelmente estável e refinado. O sistema híbrido mistura gasolina e energia elétrica sem costura e mantém o ruído do habitáculo no mínimo. A suspensão absorve as juntas de dilatação e os troços ásperos ocasionais sem esforço e torna-o um cruzeiro muito confortável para ir do aeroporto ao alojamento.

As coisas ficam muito mais interessantes quando se sai da costa e se sobe a TF-21 em direção ao Teide. Esta estrada sobe sem tréguas, do nível do mar até aos 2100 m. À medida que se sobe pelos pinhais, o ar rareia e a temperatura desce de forma significativa. Num carro a gasolina atmosférico tradicional, sente-se muitas vezes uma perda visível de potência a estas altitudes. O motor elétrico do sistema híbrido, porém, não se importa com o ar rarefeito. Dá binário instantâneo à saída das curvas apertadas e ajuda o carro a manter o andamento. A caixa automática e-CVT pode ficar um pouco ruidosa se se carregar o acelerador a fundo nos troços mais íngremes, mas, se se conduzir com suavidade, trata a subida com muito pouco drama.

O verdadeiro teste de qualquer carro em Tenerife é a TF-436 a descer para Masca. Esta estrada é famosa pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelos declives íngremes. Aqui, os SUV grandes sentem-se completamente deslocados e os carros pequenos levam uma vantagem clara. O C-HR acerta no ponto certo. Senta-se um pouco mais alto do que um utilitário normal, o que dá uma vista melhor por cima dos muros e das barreiras de pedra, e ainda assim é estreito o suficiente para passar por autocarros locais em sentido contrário sem provocar pânico. A direção é leve e precisa e torna fácil enfiar-se nas curvas em gancho mais apertadas. A travagem regenerativa também brilha aqui e permite controlar a velocidade de descida enquanto devolve energia à bateria, poupando os travões físicos ao sobreaquecimento.

Também levámos o carro para norte, às estradas da floresta de Anaga. Esta zona contrasta de forma marcada com o sul seco. As estradas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro. O C-HR manteve uma aderência excelente no asfalto escorregadio. O chassis sente-se composto e, embora não seja um desportivo, trata as transições constantes da esquerda para a direita nas rotas de floresta com uma previsibilidade tranquilizadora. Pode negociar com confiança as curvas sem visibilidade, a saber que o carro vai exatamente para onde o aponta.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O C-HR é absolutamente brilhante ao percorrer as ruas movimentadas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas. O trânsito nestas zonas pode ser intenso, sobretudo à noite. O sistema híbrido permite avançar no trânsito para-arranca em modo puramente elétrico, o que é incrivelmente relaxante e poupa uma quantidade enorme de combustível. A pegada compacta torna relativamente fácil encaixar em lugares apertados junto aos parquímetros da linha azul que dominam os centros das estâncias.

O desenho exterior marcante, porém, cria alguns defeitos. A linha de tejadilho inclinada e os pilares C traseiros grossos limitam muito a visibilidade para trás. Ao tentar sair de marcha-atrás de um lugar diagonal apertado numa estância movimentada, há que confiar muito na câmara de marcha-atrás e nos sensores de estacionamento. A visibilidade por cima do ombro é quase inexistente.

Além disso, as mesmas escolhas de desenho afetam a experiência dos passageiros atrás. Embora o espaço de pernas chegue para adultos de estatura média, as janelas traseiras pequenas e altas tornam os bancos de trás bastante escuros e fechados. Se viajar com passageiros propensos a enjoo em estradas de montanha sinuosas, a falta de visibilidade para fora atrás pode ser um problema. É claramente um carro que privilegia a experiência do condutor e do passageiro da frente.

Notas práticas

Se planeia alugar este veículo, recomendamos vivamente a versão híbrida Automático de 1,8 L, que equilibra potência e eficiência na perfeição para a ilha. O consumo é um grande ponto forte. Mesmo com as subidas rigorosas de montanha, fizemos uma média de cerca de 4,8 litros aos 100 km na viagem. Como os preços da gasolina em Tenerife já são bastante razoáveis face à Europa continental, conduzir um híbrido mantém os custos de viagem excecionalmente baixos.

A bagageira é outra consideração prática. O C-HR oferece cerca de 377 litros de capacidade. Em termos práticos, cabem com conforto duas malas grandes ou três malas de cabine médias, mais um par de mochilas moles. É espaço de sobra para um casal em duas semanas de férias ou uma família de três, mas um grupo de quatro adultos com bagagem de tamanho normal vai custar a meter tudo na bagageira sem rebater um banco.

Estacionar em Tenerife pede paciência, sobretudo perto de praias populares ou de pontos de partida de trilhos, como os Roques de García no Parque Nacional do Teide. O C-HR é curto o suficiente para entrar nos lugares europeus normais, e os retrovisores rebatíveis (que se ativam automaticamente ao trancar o carro) são uma salvação nas ruas estreitas de aldeia, onde o trânsito que passa fica desconfortavelmente perto.

Veredicto

O Toyota C-HR Hybrid é um companheiro excecionalmente capaz para umas férias em Tenerife. Trata as subidas exigentes de montanha com assistência elétrica, negocia com facilidade as curvas em gancho assustadoramente estreitas de Masca e viaja nas autoestradas costeiras com conforto total. A eficiência é extraordinária e a caixa automática tira o stress das passagens constantes nas subidas íngremes da ilha. Embora os bancos traseiros possam parecer um pouco escuros e a visibilidade traseira peça confiança na câmara, a experiência geral de condução é suave, confiante e perfeitamente adequada às estradas diversas desta ilha vulcânica.

Onde reservar o Toyota C-HR Hybrid em Tenerife

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