Mercedes-AMG SL 63 em Tenerife: teste de condução

Aterrar em Tenerife traz a familiar onda de ar quente e de antecipação de férias. Levantámos as chaves do Mercedes-AMG SL 63 e baixámos de imediato a capota de lona. A ilha oferece um terreno de teste único para um roadster de alta prestação. Há de tudo, de autoestradas costeiras lisas a subidas vulcânicas antigas, tudo numa massa de terra relativamente pequena. Quisemos ver exatamente como um descapotável grande e potente se sente quando se tira do manobrista e se empurra por asfalto real e variado.

O SL 63 é uma máquina pesada e complexa. Leva um motor V8 biturbo e um sistema sofisticado de tração integral. Conduzi-lo aqui é um exercício de contrastes. Sente-se realeza a passar pelas praias, mas há que manter o foco apurado quando as estradas se tornam passagens de montanha de uma faixa. Ao longo de três dias, percorremos a costa sul, o centro vulcânico, as falésias do oeste e as florestas húmidas do norte, para dar um retrato completo de como este carro se conduz, de facto, na ilha.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A começar na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul, o SL 63 sente-se completamente em casa. As curvas longas e rápidas deixam o motor V8 esticar as pernas com conforto. O andamento no modo conforto é maleável o suficiente para absorver as juntas de dilatação, e o ruído do vento está bem controlado mesmo com a capota aberta. Dá para ter uma conversa com facilidade a 100 a 120 km/h. A entrega de potência é suave e implacável, e ultrapassar trânsito mais lento é um pensamento simples, não uma manobra calculada. O habitáculo permanece um lugar calmo e isola-o dos ventos cruzados que muitas vezes batem na costa sul.

Ao virar para o interior, subimos a TF-21 até ao Teide. É aqui que a engenharia do carro se torna óbvia. À medida que se sobe até aos 2100 metros, o ar rareia de forma significativa e a temperatura desce depressa. Nos carros atmosféricos, sente-se uma perda clara de potência aqui em cima. Os dois turbos do Mercedes compensam na perfeição e mantêm essa onda enorme de binário até ao cimo da montanha. A descida de temperatura trata-se com facilidade pelos bancos aquecidos e pelo sistema de aquecimento ao nível do pescoço, o que nos permitiu manter a capota aberta mesmo quando o termómetro do painel mostrava um só dígito. As curvas largas e amplas da TF-21 inferior assentam na distância entre eixos longa do SL, e a tração integral agarra o asfalto polvilhado de cinza vulcânica com certeza absoluta.

O ambiente, porém, muda de forma drástica quando se vai para norte, às estradas da floresta de Anaga. Estas rotas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro. A copa espessa tapa o sol e deixa o piso escorregadio durante a maior parte do dia. Aqui, o SL 63 sente-se muito largo. A direção é precisa, mas está-se constantemente consciente do tamanho puro do veículo a ocupar a faixa toda. O peso elevado obriga a respeitar as distâncias de travagem nas folhas molhadas. É um carro capaz nestas condições, mas pede atenção total e um pé direito suave, para o controlo de tração não trabalhar em excesso.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

Este roadster brilha mais quando a estrada é larga e o sol está de fora. A deslizar entre hotéis de luxo ou a subir as rotas de montanha mais largas, como a aproximação a Vilaflor, sente-se espetacular. O som do escape reverbera nas paredes de rocha, e a suspensão mantém a carroçaria pesada notavelmente plana nas curvas de velocidade média. É um gran turismo feito para um clima soalheiro, com conforto excecional e velocidade imensa quando as condições o permitem.

Onde não brilha é na TF-436 até Masca. Esta estrada é famosa pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelas curvas sem visibilidade. Os carros pequenos levam aqui uma vantagem enorme. Levar o SL 63 até Masca é uma experiência stressante. O capô parece impossivelmente comprido quando se olha para um desnível a pique, e a largura do carro deixa quase nenhuma margem de erro ao cruzar com um autocarro local em sentido contrário. O diâmetro de viragem é respeitável graças à direção do eixo traseiro, mas ainda assim vai suster a respiração, recolher os retrovisores e passar aos centímetros pelos muros de pedra. Se o itinerário em Tenerife assenta muito nestes trilhos antigos e minúsculos de cabras, um roadster V8 enorme é simplesmente a ferramenta errada.

Notas práticas

Viver com o SL 63 nas zonas de estância movimentadas pede algum planeamento. Em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas, as ruas estão cheias e os lugares são apertados. As portas são compridas, o que dificulta entrar e sair quando se está espremido entre dois utilitários de aluguer. Vai passar muito tempo à procura de parquímetros da linha azul compridos o suficiente para o carro. Recomendamos vivamente as garagens subterrâneas, embora tenha de vigiar a lâmina dianteira baixa nas rampas íngremes.

O consumo é exatamente o que se espera de um V8 pesado a subir montanhas. O depósito esvazia depressa quando se usa a prestação. Felizmente, os postos são abundantes na costa e nas rotas principais, mas deve sempre encher antes de entrar no Parque Nacional do Teide ou nas montanhas de Anaga, porque os postos são raros nas altitudes elevadas.

O espaço de bagagem é um compromisso significativo. Se alugar a variante Automático, 4,0 L, 2 lugares, tem de fazer mala leve. A bagageira tem uma forma desajeitada e encolhe ainda mais quando a capota está dobrada. Os sacos moles são essenciais. Cabem dois sacos de fim de semana, mas malas rígidas grandes não entram. Os bancos traseiros são praticamente inúteis para passageiros adultos, mas servem de prateleira excelente para casacos, máquinas fotográficas e sacos extra de compras.

Veredicto

Conduzir o Mercedes-AMG SL 63 em Tenerife é uma experiência profundamente memorável. Transforma uma simples ida a jantar num acontecimento especial e torna as subidas de montanha largas uma alegria absoluta. É ruidoso, rápido e incrivelmente confortável nas estradas mais lisas.

Tem apenas de aceitar as limitações físicas. É demasiado grande para as estradas de falésia mais estreitas e bebe demais para passar muitos postos sem parar. Mas, se planear as rotas para ficar na TF-1, nas subidas mais largas até ao Teide e nas avenidas costeiras, é difícil pensar numa forma melhor de viver a ilha. Sente-se caro, capaz e perfeitamente adequado ao estilo de gran turismo. Devolvemos as chaves a desejar mais um dia para ouvir aquele V8 a ecoar nas rochas vulcânicas.

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