Renault Trafic em Tenerife: o nosso teste honesto

Ao chegar a Tenerife com muito equipamento, um utilitário normal simplesmente não chega. Quer leve pranchas de surf, material de fotografia ou equipamento de campismo, precisa de espaço. Encontrámo-nos recentemente exatamente nesta situação e decidimos ver como um veículo comercial trata a topografia única desta ilha vulcânica. Conduzir uma carrinha aqui é uma perspetiva completamente diferente de alugar um citadino pequeno e pede uma mudança de estilo de condução e de planeamento de rotas.

O Renault Trafic é uma visão familiar nas estradas europeias, visto, em regra, a entregar encomendas ou a levar profissionais. Mas conduzi-lo por uma ilha diversa como Tenerife é uma experiência completamente diferente. Passámos alguns dias a pô-lo à prova para perceber exatamente como é pilotar este veículo grande das costas soalheiras aos picos de altitude, a testá-lo em cenários de férias do dia a dia para ver se faz sentido numa viagem com muito equipamento.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

Levar o Trafic à autoestrada TF-1, ao longo da costa sul, é uma introdução fácil. As curvas longas e rápidas da autoestrada deixam a carrinha assentar num cruzeiro confortável. A posição de condução elevada dá uma visibilidade fantástica por cima das barreiras de betão e permite apreciar as vistas do oceano de olho no trânsito à frente. Sente-se assente e surpreendentemente refinado em velocidade de autoestrada. O ruído do vento nota-se, por causa dos retrovisores grandes e da forma quadrada, mas nunca se torna intrusivo ao ponto de estragar uma conversa. A carrinha mantém a faixa bem e a direção sente-se segura nas curvas suaves entre o aeroporto do sul e as grandes estâncias.

Ao virar para o interior e para cima, apontámos a carrinha à TF-21, a subir até ao Teide. Esta estrada leva até 2100 metros acima do nível do mar. À medida que se sobe pelos pinhais, a temperatura desce de forma significativa e o ar rareia de forma visível. Conduzimos a variante manual de 2,0 litros e dois lugares, e o motor a gasóleo deu bastante binário a baixas rotações para nos manter a subir as inclinações íngremes. Há que trabalhar a caixa para manter o andamento, sobretudo à medida que a altitude sobe e tira um pouco de potência ao motor. A passagem, porém, é positiva e a embraiagem é leve o suficiente para não se tornar uma tarefa. A descer, o travão-motor é muito eficaz e poupa os travões ao sobreaquecimento na descida longa.

O verdadeiro teste de nervos chega quando se aproxima a TF-436 até Masca. Esta estrada é infame pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelos declives íngremes. Os carros pequenos levam definitivamente a vantagem aqui. No Trafic, há que estar muito atento às dimensões. Fazer as curvas mais apertadas pede uma aproximação larga e, por vezes, um breve recuo para virar em segurança. A direção é relativamente leve, o que ajuda quando se luta com o volante de batente a batente, mas vai encolher-se ao passar autocarros em sentido contrário. Dá para fazer, mas pede paciência, cabeça fria e vontade de recuar até ao local de cruzamento mais próximo quando se cruza com trânsito numa curva sem visibilidade.

No norte, as estradas da floresta de Anaga apresentam um desafio diferente. Estas rotas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro. O tamanho puro da carrinha faz com que ocupe a maior parte da faixa e deixe pouca margem de erro. O piso pode escorregar sob a copa densa das árvores, mas o Trafic mantém boa aderência mesmo sem carga. Os retrovisores laterais grandes são absolutamente essenciais aqui para acompanhar as bermas da estrada, e o motor com binário puxa-o com suavidade para fora das curvas lentas e molhadas. A visibilidade pelo para-brisas grande é excelente e permite ver o trânsito em sentido contrário através das árvores o mais cedo possível.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

Esta carrinha está inteiramente no seu elemento quando é preciso mover volumes grandes pela ilha com eficiência. A zona de carga é vasta e torna-a a companheira perfeita de viajantes ativos que se recusam a deixar o equipamento volumoso em casa. Nas estradas abertas e nas rotas costeiras amplas, é um sítio notavelmente confortável para se sentar. O habitáculo está pensado para condutores que passam o dia ao volante, por isso os bancos apoiam, a posição de condução é muito regulável e a ergonomia é, em geral, muito boa. Há muitos arrumos para garrafas de água, óculos de sol e petiscos.

Temos, porém, de ser honestos quanto aos defeitos. A pegada pura do veículo torna-o um problema nos centros de aldeia antigos e estreitos. Se o itinerário consistir só em visitar aldeolas remotas de montanha, como Masca, ou em percorrer as partes mais antigas de La Orotava, vai achar a largura e o comprimento frustrantes. A suspensão também está afinada para levar carga pesada. Quando a zona de carga está completamente vazia, o andamento pode sentir-se um pouco saltitante em pavimento partido e em lombas. Vai sentir a traseira a saltar ligeiramente em buracos duros, traço comum nos veículos comerciais, que assenta quando se acrescentam algumas centenas de quilogramas atrás.

Notas práticas

Estacionar nas ruas movimentadas das estâncias de Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas é onde se sente mais o tamanho do Trafic. Encontrar um lugar em paralelo grande o suficiente para uma carrinha comercial é um desafio genuíno. Vai passar muito tempo à procura de parquímetros da linha azul com espaço generoso nas pontas e, muitas vezes, terá de estacionar a várias ruas da praia. As garagens subterrâneas nestas zonas têm com frequência limites de altura de 1,9 ou 2,0 metros, por isso há que prestar muita atenção aos sinais de altura livre antes de se comprometer com uma rampa, senão arrisca raspar o tejadilho.

O consumo é surpreendentemente razoável para um veículo deste tamanho, desde que não acelere a fundo constantemente nas estradas de montanha. O motor de 2,0 litros é eficiente na TF-1 e devolve números respeitáveis para uma caixa grande e pesada. O consumo sobe naturalmente na subida longa de 40 a 60 minutos pela TF-21, mas a média acerta-se bem quando se desce de novo em cruzeiro. Quanto à bagagem, a configuração de dois lugares significa que toda a traseira do veículo é espaço vazio. Cabem várias bicicletas, pranchas de surf, equipamento de parapente e semanas de bagagem, sem empilhar nada acima da linha das janelas. É um veículo muito específico para um tipo específico de viagem e oferece uma utilidade sem igual.

Veredicto

Conduzir o Renault Trafic em Tenerife é um exercício de planear com antecedência. É um cavalo de trabalho muito capaz e confortável, que devora quilómetros de autoestrada e enfrenta declives íngremes com uma facilidade surpreendente. Se visitar a ilha numa viagem especializada que exija transportar quantidades significativas de equipamento, é uma escolha excelente, que tira todo o stress de tentar enfiar o material num carro de passageiros normal.

Tem apenas de aceitar os compromissos. Vai precisar de estacionar mais longe das praias movimentadas, de confirmar duas vezes a altura das garagens e de enfrentar as curvas em gancho de montanha mais estreitas com extrema cautela. Mas, se valoriza o espaço e a utilidade acima de tudo, o Trafic entrega exatamente o que precisa para explorar a ilha nos seus termos, a levar consigo as paixões e o equipamento.

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