Audi RS 3 em Tenerife: teste do compacto desportivo

Tenerife oferece uma paisagem de condução que testa cada aspeto de um veículo. Quisemos ver como um compacto desportivo de alta prestação lida com as mudanças dramáticas de altitude e com as curvas incrivelmente apertadas desta ilha vulcânica. O Audi RS 3 pareceu o candidato perfeito para o nosso último teste de estrada, com uma mistura de dimensões compactas e potência a sério. Passámos três dias a conduzir pela ilha para perceber exatamente o que este carro sente nestas estradas concretas.

No papel, o RS 3 tem as dimensões exatas que se quer para as passagens estreitas de montanha em Espanha, juntas a um sistema de tração integral que promete confiança absoluta. Empurrámos este carro por microclimas diferentes, de autoestradas costeiras assadas pelo sol a altitudes geladas de alta montanha, para perceber como se conduz, de facto, aqui. É uma experiência que pede um carro de personalidade dupla, e estávamos ansiosos por ver se o Audi entregava.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A viagem começa, em regra, na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul. Esta estrada tem curvas rápidas e longas e trânsito turístico intenso. Aqui, o RS 3 sente-se completamente descontraído. A suspensão no modo conforto absorve bem as juntas de dilatação, e velocidades de 90 a 120 km/h parecem completamente sem esforço. O habitáculo é silencioso o suficiente para uma conversa normal, e a direção é leve e previsível.

Sair da costa e subir a TF-21 até ao Teide muda tudo. Sobe-se até 2100 metros acima do nível do mar numa distância notavelmente curta. O ar fica incrivelmente rarefeito e há uma descida enorme de temperatura ao romper a camada de nuvens. Conduzimos o modelo Automático 2,5 L de cinco lugares neste troço. O motor turbo ignora por completo a altitude. Puxa com força à saída de cada curva em gancho, e o sistema de tração integral Quattro agarra o asfalto vulcânico frio com certeza absoluta. Os travões inspiram uma confiança enorme a descer e nunca fadigam, apesar dos declives íngremes.

Depois levámo-lo à TF-436 a descer para Masca. São curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, onde os carros pequenos levam uma vantagem clara. Se for num SUV grande, vai suar cada vez que um autocarro local vier em sentido contrário. A pegada compacta do RS 3 torna-o incrivelmente ágil aqui. Também testámos o modelo Automático 2,0 L de cinco lugares nestes troços técnicos apertados. A direção é afiada e permite colocar as rodas dianteiras exatamente onde precisa, a centímetros dos muros de pedra. Pode enfiar-se com facilidade nos pequenos locais de cruzamento.

No norte, as estradas da floresta de Anaga apresentam um desafio totalmente diferente. Está com frequência húmida, extremamente sinuosa e muitas vezes com nevoeiro. A conduzir outra variante normal do RS 3 pelas florestas densas de laurissilva, a natureza segura do carro deu-nos uma confiança imensa nas folhas molhadas e no asfalto escorregadio. O chassis comunica exatamente o que se passa por baixo e torna uma alegria pilotá-lo pela sequência interminável de curvas sem visibilidade.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O RS 3 é uma obra-prima de aderência e de aceleração. Devora as estradas de montanha com uma ferocidade que poucos desportivos igualam e, ainda assim, continua incrivelmente fácil de conduzir. As dimensões compactas fazem com que nunca se sinta que o carro é largo demais para as estradas da ilha, queixa comum com supercarros mais largos aqui. Dá confiança para disfrutar a condução, em vez de se preocupar em raspar a pintura.

Temos, porém, de ser honestos quanto aos defeitos. O andamento é, sem dúvida, firme. Mesmo na regulação mais macia, vai sentir cada buraco nas rotas rurais mais antigas. Se procura uma viagem de tapete mágico, não é isto. Além disso, o som do escape é emocionante numa estrada de montanha vazia, mas pode parecer um pouco excessivo quando se tenta apenas atravessar em silêncio uma aldeia adormecida ao amanhecer. É um carro que pede atenção, quer se queira quer não.

Notas práticas

Quando se regressa à civilização, há que lidar com as ruas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas. Estas zonas são notórias pelo estacionamento apertado e pelos parquímetros da linha azul, rigorosamente fiscalizados. O RS 3 entra na perfeição nos lugares europeus normais. Os sensores e as câmaras de estacionamento são inestimáveis ao enfiar-se entre carros de aluguer mal estacionados em parques subterrâneos cheios.

O consumo é algo que há que vigiar de perto. Subir 2000 metros num carro de alta prestação esvazia o depósito depressa. Vai querer encher antes de enfrentar o parque nacional do Teide, porque os postos são escassos lá em cima. O espaço de bagagem chega para duas pessoas com malas grandes, ou quatro pessoas com sacos de fim de semana, mas continua a ser um utilitário. A partir de 345 EUR por dia, é uma escolha de topo, e sente-se mesmo de topo por dentro, com excelente qualidade de construção e bancos envolventes.

Veredicto

Tenerife é uma ilha de extremos, e o Audi RS 3 é um carro feito para os tratar a todos. É pequeno o suficiente para os desníveis assustadores de Masca, potente o suficiente para ignorar o ar rarefeito do Teide e com aderência suficiente para as sombras húmidas de Anaga. Se quer uma experiência de condução que eleve as férias de uma simples ida à praia a uma aventura automóvel genuinamente memorável, este é o carro a escolher. Esteja apenas preparado para um andamento firme e para visitas frequentes ao posto.

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