Lamborghini Urus em Tenerife: teste de condução

Já conduzimos muitos carros rápidos nas Ilhas Canárias, mas trazer um touro enfurecido a uma ilha vulcânica sente-se de forma claramente diferente. O Lamborghini Urus promete prestação de supercarro num corpo prático e de condução alta. Quisemos ver se essa promessa se mantém face à variedade geográfica extrema de Tenerife, uma ilha conhecida tanto pelas autoestradas costeiras largas como pelas estradas de montanha assustadoramente estreitas.

Ao longo de três dias, empurrámos esta máquina pesada e agressiva por todos os tipos de asfalto que a ilha tem. De autoestradas ao nível do mar a estradas acima das nuvens, testámos o Automático 4,0 L de 5 lugares para perceber exatamente como é pilotar um veículo tão imponente num sítio onde o espaço é muitas vezes escasso.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A autoestrada TF-1 contorna a costa sul da ilha e é a artéria principal que liga o aeroporto às grandes estâncias. Aqui, o Urus está completamente no seu elemento. As curvas longas e rápidas da TF-1 deixam o V8 biturbo esticar as pernas com conforto. O andamento é firme mas complacente no modo Strada e absorve as juntas de dilatação com um baque abafado. Senta-se alto, a olhar de cima para o fluxo habitual de utilitários de aluguer de férias, com reservas infinitas de potência ao mais pequeno gesto do pé direito. O habitáculo mantém-se notavelmente silencioso em velocidade de cruzeiro, o que o torna um gran turismo excecional.

Ao virar para o interior e apontar o nariz ao céu, subimos a TF-21 até ao Teide. Esta estrada sobe a mais de 2100 metros acima do nível do mar. Nos carros atmosféricos, o ar rarefeito a esta altitude estrangula de forma visível a prestação do motor. O Urus, porém, conta com uma sobrealimentação forte. Os turbos enchem sem esforço, ignoram por completo a falta de oxigénio e disparam o SUV pesado para fora das curvas íngremes em subida com uma violência chocante. À medida que se sobe, a temperatura desce de forma significativa, por vezes 15 graus ou mais face à costa. Os bancos aquecidos e os vidros espessos isolam o habitáculo, enquanto os enormes travões de cerâmica de carbono garantem que a descida inevitável se faz sem um sinal de fadiga.

Depois levámos o carro ao extremo norte, para explorar as estradas da floresta de Anaga. Esta laurissilva antiga está muitas vezes envolta em nevoeiro espesso, o que deixa o asfalto permanentemente húmido e escorregadio. As estradas aqui são incrivelmente sinuosas e cobertas de folhada. É aqui que o sistema sofisticado de tração integral do Urus mostra o seu valor. Mesmo em pisos molhados e imprevisíveis, os níveis de aderência são impressionantes. Sente-se o sistema de vetorização de binário a empurrar potência para as rodas exteriores e a forçar o nariz para o ápice. Sente-se muito mais pequeno e leve do que é, a dançar no nevoeiro com uma precisão que desafia o peso enorme.

Mas a ilusão de carro pequeno desfaz-se por completo ao entrar na TF-436 em direção a Masca. Esta estrada é lendária pelas curvas em gancho extremas e estreitas, à beira da falésia, e pelas curvas sem visibilidade. Aqui, os carros pequenos levam uma vantagem enorme. O Urus tem mais de dois metros de largura e, na TF-436, essa largura torna-se um problema genuíno. Encontrámo-nos constantemente a encolher-nos, a recolher os retrovisores e a rezar para não cruzar com um autocarro local em sentido contrário. A direção é afiada, mas a pegada física pura do carro torna este troço da ilha stressante, em vez de agradável. Vai passar mais tempo a ver os sensores de estacionamento a piscar a vermelho do que a olhar para os desníveis espetaculares do barranco.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Urus brilha mais quando tem espaço para respirar. As estradas de montanha largas, as autoestradas costeiras e as estradas de vale amplas são onde a afinação do chassis e a potência do motor trabalham em harmonia perfeita. É um acontecimento absoluto ao volante, gera sorrisos e vira cabeças por onde passa. O som do motor nos modos Sport ou Corsa é um latido fundo e agressivo, que ecoa lindamente nas paredes de rocha vulcânica.

Não brilha, porém, nos centros históricos nem nas estradas antigas, de trilho de cabras, que cruzam as zonas rurais da ilha. As dimensões físicas são simplesmente demasiado grandes para as infraestruturas das aldeias canárias mais antigas. Se o itinerário inclui explorar aldeolas remotas e escondidas, com acessos de uma faixa, o Urus vai sentir-se como um touro numa loja de loiça. Há que ser honesto consigo sobre onde planeia conduzir. É uma obra-prima de engenharia, mas não encolhe a distância entre eixos nem estreita a via à ordem.

Notas práticas

Conduzir um SUV de luxo em Tenerife traz desafios logísticos concretos, sobretudo quando se regressa à costa sul movimentada. Nas ruas das estâncias de Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas, o estacionamento apertado é a realidade. O Urus mal cabe nos lugares espanhóis normais. Vai ter de se familiarizar muito com os parquímetros da linha azul, que indicam o estacionamento pago na rua. Encontrar um vão grande o suficiente para o Urus junto à frente de praia pede muitas vezes várias voltas ao quarteirão. Recomendamos vivamente as garagens subterrâneas, embora tenha de abordar as rampas íngremes e estreitas com extrema cautela, para proteger as jantes de liga enormes.

O consumo é outra realidade prática. O V8 de 4,0 litros bebe incrivelmente, sobretudo ao puxar tanto peso pelos declives íngremes do parque nacional do Teide. Vai ficar bem familiarizado com os postos locais. Felizmente, a Super 98 está amplamente disponível na ilha, e é o que este motor pede para render no auge.

Do lado positivo, o espaço de bagagem é excelente. Ao contrário dos supercarros tradicionais de motor central, em que se tem sorte se couber um saco mole na bagageira dianteira, o Urus oferece uma bagageira traseira enorme. Engoliu com facilidade três malas rígidas grandes, duas malas de cabine e o nosso equipamento de câmara, com espaço de sobra. Isso torna-o uma opção genuinamente viável para uma família de quatro ou cinco pessoas que chegue ao Aeroporto de Tenerife Sul para duas semanas de férias.

Veredicto

O Lamborghini Urus é um veículo de contradições gloriosas, e conduzi-lo em Tenerife só amplifica a personalidade dupla. É um carro de família que soa a carro de corrida, e um veículo utilitário pesado que se porta como uma arma de pista. Nas estradas rápidas e abertas do sul e nas subidas dramáticas e amplas em direção ao vulcão, oferece uma experiência de condução que muito poucos carros no mundo conseguem igualar. A força pura da aceleração, junta à segurança da aderência, torna-o um companheiro inesquecível para explorar os troços mais largos e melhor asfaltados da ilha.

Tem apenas de aceitar os compromissos. Vai ter de saltar as estradas costeiras mais estreitas e de aceitar que estacionar em Costa Adeje pede paciência e precisão. Se estiver disposto a planear as rotas para evitar os estrangulamentos mais apertados, como Masca, o Urus entrega uma mistura inebriante de luxo, espaço e emoção crua e visceral. Transforma uma simples ida a um jantar marcado numa ocasião, e a subida ao Teide numa aventura de condução genuína.

Onde reservar o Lamborghini Urus em Tenerife

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