Jeep Wrangler Rubicon em Tenerife: o teste

Passámos recentemente alguns dias a conduzir o Jeep Wrangler Rubicon por Tenerife, para perceber exatamente como este 4×4 icónico lida com a vida na ilha. Tenerife é um sítio de extremos, onde se pode passar de uma autoestrada costeira assada pelo sol a altitudes vulcânicas geladas em menos de uma hora, o que a torna um banco de provas brilhante para qualquer veículo.

Levar um veículo feito para trilhos sérios de todo-o-terreno e pô-lo em asfalto sinuoso apresenta um conjunto único de desafios e de recompensas. Quisemos ver se o Rubicon faz sentido num itinerário típico de ilha, ou se a natureza agreste atrapalha uma viagem de carro confortável ao explorar os microclimas diversos das Ilhas Canárias.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A começar na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul, o Wrangler sente-se surpreendentemente composto para um veículo de eixos rígidos. As curvas longas e rápidas deixam o motor viajar com conforto, embora se note mesmo o ruído do vento contra o para-brisas vertical e os painéis de tejadilho amovíveis. Não é uma berlina de luxo, mas a versão Automático, 3,6 L, 5 lugares tem potência de sobra para entrar em segurança e acompanhar o trânsito rápido. A posição de condução alta dá uma visibilidade excelente por cima dos utilitários típicos de aluguer e permite antecipar o fluxo com boa antecedência.

Ao sair da autoestrada para a TF-21, a subir até ao Teide, a experiência muda de forma dramática. À medida que subíamos até aos 2100 metros, o ar rareava e a temperatura descia de forma brusca. O aquecimento funciona de forma brilhante para manter o habitáculo quente, e a caixa automática trata bem os declives íngremes, embora por vezes segure as mudanças um pouco mais do que se esperaria quando se empurra com força. A suspensão, feita para articular sobre rochas, absorve com facilidade os troços mais ásperos de estrada vulcânica. Nunca tem de fazer uma careta ao apanhar um buraco ou ao encostar numa berma rochosa para fotografar a paisagem lunar.

O verdadeiro teste chegou na TF-436 a descer para Masca. Estas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, são onde os carros pequenos levam, em regra, a vantagem. O Wrangler é inegavelmente largo e a desmultiplicação da direção é lenta, o que significa que há que trabalhar bastante o volante para negociar as curvas mais apertadas. Senta-se alto, o que dá uma grande vista sobre a berma dos desníveis a pique, mas vai precisar de recolher os retrovisores e de se encolher quando um autocarro local vier em sentido contrário. Os travões pedem um empurrão firme nestes declives de 10 a 15 por cento, mas ficam sem fadiga mesmo depois de quilómetros de descida contínua.

No norte, as estradas da floresta de Anaga apresentam um ambiente completamente diferente. Estas estradas estão húmidas, sinuosas e muitas vezes cobertas de uma camada fina de nevoeiro. Os pneus todo-o-terreno reforçados do Rubicon são feitos para lama e rocha, não para asfalto molhado e frio, por isso tivemos de baixar a velocidade de forma significativa. A tração às quatro rodas dá segurança, mas o comportamento sente-se pesado nas transições rápidas. Aprende-se muito depressa a adotar um estilo descontraído e amplo, em vez de tentar apressar o Jeep de curva em curva.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Jeep Wrangler Rubicon não tem igual quando se trata de sentido de ocasião. Conduzir com os painéis do tejadilho retirados num dia de sol perto da costa é uma alegria absoluta. A posição de condução de comando faz sentir-se invencível, e nunca tem de se preocupar em raspar o para-choques dianteiro em acessos íngremes de hotel. Vira cabeças e acrescenta uma camada de aventura até a uma simples ida ao supermercado.

Temos, porém, de ser honestos quanto aos defeitos. É um tijolo pesado e pouco aerodinâmico. A direção é vaga na autoestrada e pede correções menores constantes para o manter em linha reta. Se procura uma condução afiada e desportiva na montanha, este não é de todo o carro. Além disso, o andamento em pavimento partido pode ser saltitante, porque os eixos rígidos transmitem os solavancos pelo habitáculo de uma forma que as suspensões independentes modernas simplesmente não fazem.

Notas práticas

Percorrer as ruas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas pede paciência. O Wrangler é volumoso, o que torna os lugares apertados um desafio genuíno. Vai precisar de procurar espaços maiores, e manobrar para os parquímetros da linha azul pede prática, por causa do diâmetro de viragem grande. Recomendamos vivamente alguém a ajudar na manobra, ou confiar muito na câmara de marcha-atrás, porque o pneu sobressalente atrás tapa a vista traseira.

O consumo é outra consideração a sério. O motor bebe, sobretudo ao puxar tanto peso pelas estradas de montanha. Conte com visitas ao posto muito mais frequentes do que num crossover normal. Se viajar com um grupo maior e precisar de uma configuração um pouco diferente, há um Jeep Wrangler Rubicon alternativo, mas todos os modelos partilham um apetite saudável por combustível.

O espaço de bagagem é generoso e engole com facilidade duas malas grandes e alguns sacos de dia para 4 a 5 passageiros. A porta traseira bipartida leva um momento a habituar, mas oferece uma abertura larga. Este veículo serve uma família ou um grupo de amigos que privilegie a aventura e a diversão ao ar livre, acima do conforto de andamento impecável e do consumo.

Veredicto

O Jeep Wrangler Rubicon é um veículo de carácter imenso. Pede compromissos de comportamento, de eficiência e de facilidade de estacionamento. Ainda assim, apesar dos defeitos no asfalto apertado, entrega uma experiência inesquecível. Se as férias em Tenerife são para fazer memórias, disfrutar a paisagem de um ponto alto e sentir uma liberdade agreste, o Rubicon é um companheiro fantástico. Esteja apenas preparado para trabalhar o volante a sério naquelas curvas em gancho de Masca.

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