Porsche 718 Cayman em Tenerife: teste de condução

Tenerife é uma ilha de contrastes dramáticos. Num momento passa-se por praias ao sol e, no seguinte, atravessa-se uma floresta densa envolta em nevoeiro. Para perceber a sério o que um desportivo pode fazer aqui, passámos alguns dias a conduzir o Porsche 718 Cayman pelas paisagens variadas da ilha. Quisemos ver se o equilíbrio celebrado de motor central se traduz numa experiência genuinamente agradável nestas estradas concretas.

Começámos a viagem cedo, para ganhar aos autocarros turísticos e apanhar o asfalto no seu melhor. Conduzir um desportivo nas Ilhas Canárias é encontrar um ritmo, a fazer coincidir a capacidade da máquina com o ritmo do terreno vulcânico. Aqui fica o nosso relato honesto de como este coupé concreto lida com as condições de condução únicas de Tenerife.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A rota começou na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul. Esta estrada tem curvas rápidas e longas e, em geral, pisos lisos. O Cayman sente-se incrivelmente estável aqui. A suspensão é firme, mas perdoadora o suficiente para absorver as juntas de dilatação sem inquietar o chassis. Pode assentar num cruzeiro confortável a 100 a 120 km/h, a disfrutar o zumbido mecânico do motor boxer de quatro cilindros atrás dos ouvidos, enquanto se apreciam as vistas da costa.

Ao deixar o calor da costa, virámos para a TF-21, a subir até ao Teide. É aqui que a paisagem passa de mato árido a pinhais e, por fim, a uma extensão lunar de rocha vulcânica. Subir até 2100 metros traz uma descida visível de temperatura e ar rarefeito. Enquanto motores atmosféricos mais antigos podem ficar sem fôlego a esta altitude, a configuração turbo do Cayman avança com confiança absoluta. A resposta da direção nestas curvas amplas de subida é excecional e deixa colocar as rodas dianteiras exatamente onde se quer.

O verdadeiro teste de agilidade chegou na TF-436 até Masca. Esta estrada é infame pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelos desníveis a pique. Os carros pequenos levam aqui uma vantagem clara, e a pegada compacta do Cayman torna-o um companheiro ideal. Nunca se sente que o carro é largo demais para a faixa, ansiedade comum ao conduzir veículos maiores nesta rota. Os travões são fortes e previsíveis, fator crucial quando se está sempre a perder velocidade antes de mergulhar numa curva apertada e sem visibilidade.

Mais tarde na viagem explorámos as estradas da floresta de Anaga, no norte. O clima aqui é inteiramente diferente. As estradas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro. Nestas condições de pouca aderência, a disposição de motor central dá uma tração excelente. Sente-se a distribuição de peso a trabalhar a favor, a manter a traseira assente mesmo quando o asfalto está escorregadio com a humidade da copa de loureiros por cima.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Cayman brilha mais quando a estrada se complica. O equilíbrio é simplesmente soberbo. Como o motor fica mesmo atrás dos bancos, o carro pivota à volta das ancas. Entra nas curvas com uma afiação que os carros de motor dianteiro custam a igualar. Nas subidas sinuosas do Teide, sente-se inteiramente no seu elemento e recompensa gestos suaves com uma aderência imensa em curva.

É importante, porém, ser honesto quanto aos defeitos. É um desportivo baixo e rígido. Ao percorrer as ruas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje ou Playa de las Américas, vai sentir cada lomba e cada buraco. A lâmina dianteira baixa pede cuidado ao entrar em acessos íngremes de hotel. Além disso, o habitáculo é bastante ruidoso. O motor está sempre presente, e o ruído de pneu nos troços mais ásperos da autoestrada pode cansar em viagens mais longas. Se quer um cruzeiro silencioso e almofadado, este não é o veículo certo.

Notas práticas

Viver com o Cayman no dia a dia em Tenerife pede um pouco de planeamento. Estacionar nas estâncias movimentadas do sul pode ser um desafio. Vai encontrar-se muitas vezes a enfiar-se em lugares apertados ou à procura de parquímetros da linha azul em Playa de las Américas. As portas são compridas, o que significa que precisa de uma boa margem lateral para entrar e sair com conforto.

O consumo é razoável se mantiver um ritmo constante na TF-1, mas desce de forma significativa quando começa a empurrar com força nas estradas de montanha. Felizmente, os postos são abundantes nas costas, embora deva sempre encher antes de entrar no Parque Nacional do Teide ou nos cantos remotos de Anaga.

O espaço de bagagem é surpreendentemente bom para um dois lugares. Como o motor está montado ao meio, há um espaço de arrumo fundo sob o capô e uma bagageira secundária atrás. Acomoda com facilidade duas malas de cabine e um par de sacos de viagem moles, o que chega e sobra para uma escapadela de fim de semana. Se tiver interesse em experimentar este modelo exato, pode ver a disponibilidade do automático de 2,0 litros e dois lugares para a viagem. Serve casais ou quem viaja sozinho e põe a dinâmica de condução acima do luxo absoluto.

Veredicto

Conduzir o Porsche 718 Cayman em Tenerife é uma experiência muito recompensadora. É um carro que pede a sua atenção, mas devolve-a com um comportamento brilhante e uma ligação funda à estrada. Prospera nas curvas em gancho exigentes de Masca e nas curvas amplas da TF-21, e prova que um chassis compacto e bem equilibrado é a ferramenta máxima para explorar esta ilha vulcânica.

Pede alguns compromissos de conforto de andamento e de ruído no habitáculo, mas são trocas menores pela alegria pura que entrega numa estrada de montanha sinuosa. Para quem vê a condução como um acontecimento, e não só uma forma de ir do aeroporto ao hotel, o Cayman continua a ser uma das melhores escolhas disponíveis. Saímos do tempo com o carro profundamente impressionados com a forma como se adapta às estradas únicas e exigentes de Tenerife.

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