Ferrari F8 Spider em Tenerife: teste de condução

Chegámos a Tenerife com uma missão concreta. Quisemos ver como um supercarro italiano moderno se comporta, de facto, numa ilha conhecida pela variedade geográfica extrema. As chaves do Ferrari F8 Spider pesavam nas mãos ao sairmos para o ar quente do Atlântico. É uma máquina feita para circuitos europeus lisos e, no entanto, estávamos prestes a apontar o nariz baixo para picos vulcânicos antigos e florestas densas. Quisemos saber como é viver com este carro nas férias.

Abrir a capota rígida rebatível leva apenas 14 segundos. Com o sol forte a bater na costa sul, entrámos no trânsito da manhã. Nota-se de imediato a presença pura do veículo. As pessoas param, apontam e fotografam nas passadeiras. Mas ficar bem é a parte fácil de um carro assim. Precisávamos de saber se a experiência de condução nestas estradas concretas da ilha acompanha o drama visual, e se os compromissos inevitáveis valem o esforço.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A autoestrada TF-1, ao longo da costa sul, foi onde a viagem começou. Esta estrada tem curvas rápidas e longas e, em geral, um asfalto excelente. O F8 Spider sente-se incrivelmente assente aqui. A direção é hiper-responsiva e pede apenas gestos mínimos para mudar de faixa ou negociar as curvas amplas. Pode viajar com conforto em velocidade de autoestrada a disfrutar o vento. O habitáculo mantém-se surpreendentemente calmo com a capota aberta, o que permite uma conversa sem gritar. A qualidade de andamento na regulação de origem é firme, mas perfeitamente aceitável para cobrir longas distâncias ao longo da costa.

Ao virar para o interior, subimos a TF-21 em direção ao Teide. É aqui que a paisagem muda de forma dramática. À medida que se sobe até aos 2100 metros, o ar rareia e a temperatura desce de forma brusca. Vimos o indicador de temperatura exterior cair 10 a 15 graus em menos de uma hora. Acabámos por subir os vidros e fechar a capota para nos mantermos quentes. Apesar da altitude, o motor biturbo nunca pareceu privado de oxigénio. A entrega de potência manteve-se brutal, linear e completamente implacável. Os travões de cerâmica de carbono revelaram-se inestimáveis nos troços íngremes a descer e recusaram-se a fadiga ou a amolecer, mesmo depois de uso pesado repetido em curvas apertadas.

Depois fomos à TF-436 até Masca. Esta foi uma história completamente diferente. A estrada é famosa pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelos desníveis dramáticos. Para ser completamente honesto, os carros pequenos levam aqui uma vantagem clara. O Ferrari é excecionalmente largo. Negociar autocarros turísticos em sentido contrário e condutores nervosos em utilitários de aluguer, em curvas sem visibilidade de uma faixa, foi stressante. Passámos mais tempo a olhar para os sensores de proximidade e para a câmara de marcha-atrás do que a disfrutar as vistas espetaculares do barranco. O batente da direção é bom, mas a largura pura da via traseira faz temer constantemente raspar uma jante imaculada nas paredes de rocha irregulares. Pede uma concentração imensa.

Por fim, explorámos as estradas da floresta de Anaga, no norte da ilha. Estas estradas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro. O F8 Spider pediu respeito absoluto neste ambiente. O piso pode estar gorduroso sob a copa densa, com folhas caídas a reduzir a aderência. Mantivemos o controlo de tração eletrónico nas regulações mais conservadoras. O chassis comunica de forma brilhante e diz exatamente quanta aderência há através do volante, mas a potência imensa pede um pé direito muito delicado. É uma condução emocionante e muito envolvente, mas que pede atenção total a todo o momento.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

Este carro brilha mais nas estradas largas e amplas, onde se pode levar andamento e disfrutar a sério o equilíbrio do chassis. A TF-1 e os troços mais largos e recém-asfaltados da TF-21 são a perfeição absoluta para o F8 Spider. O som do escape a reverberar nas paredes de rocha vulcânica a pique do parque nacional do Teide é uma experiência sensorial que não vamos esquecer. A suspensão tem um botão para piso irregular, que amolece os amortecedores e absorve superfícies irregulares muito melhor do que se esperaria de um carro de prestação tão baixo. Torna o carro genuinamente utilizável em troços de asfalto mais ásperos.

Não brilha, porém, em zonas apertadas e congestionadas. A largura é um problema genuíno em estradas como a TF-436. Não se pode relaxar. Cada curva sem visibilidade é um potencial sinistro à espera de acontecer. Além disso, a atenção que o carro atrai pode por vezes esgotar. Se quer umas férias calmas e anónimas, em que se mistura com o fundo, este é inteiramente o veículo errado. É ruidoso, visualmente agressivo, e anuncia a chegada muito antes de virar a esquina. Há que estar preparado para ser o centro das atenções em cada paragem.

Notas práticas

Se planeia garantir a versão Automático, 3,9 L, 2 lugares deste carro para a viagem, precisa de pensar com cuidado na logística diária. Estacionar nas ruas movimentadas das estâncias de Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas é um desafio significativo. Os lugares de rua são muitas vezes apertados e os condutores locais tendem a estacionar por estimativa. Vai passar muito tempo à procura de lugares seguros nas pontas ou a pagar garagens subterrâneas seguras e bem iluminadas. Ao estacionar na rua, procure sempre os parquímetros da linha azul. Confirme que paga a tarifa certa e que o talão fica bem visível, porque os fiscais locais estão muito atentos e passam multas depressa.

O consumo é previsivelmente alto, sobretudo se passar os dias a subir montanhas. A ilha tem muitos postos nas rotas costeiras, mas há que encher com gasolina de alta octanagem antes de subir às altitudes elevadas. Não há absolutamente nenhum posto dentro dos limites do parque nacional do Teide, e ficar sem combustível lá em cima arruinaria o dia.

O espaço de bagagem está estritamente limitado à bagageira dianteira. Leva exatamente 200 litros de carga. Chega para dois sacos moles de fim de semana ou algumas mochilas de dia, mas não cabem malas rígidas grandes em circunstância alguma. Faça mala leve, ou planeie deixar a bagagem pesada principal no hotel. No fundo, este carro serve casais ou quem viaja sozinho e quer que a experiência de condução seja o centro absoluto da viagem, e não apenas um meio de transporte entre praias.

Veredicto

Conduzir o Ferrari F8 Spider em Tenerife é uma experiência intensa e inesquecível. Nem sempre é fácil ou relaxante. O carro obriga a planear as rotas com cuidado, a gerir a estratégia de estacionamento e pede atenção plena e constante nas estradas de montanha estreitas. Mas, quando a estrada finalmente abre, a capota está aberta, o sol brilha e o motor canta a sua canção mecânica, é nada menos do que mágico. Transforma um simples passeio panorâmico numa memória monumental, para a vida. Evite apenas as curvas em gancho de Masca, fique nas rotas de montanha mais largas, e terá a condução da sua vida.

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